Anbefalt, 2024

Redaksjonens

Hva er Hyperloop og hvordan det kan revolusjonere transport

Med den tradisjonelle transportinfrastrukturen i de fleste land som blir voldsomt utilstrekkelig i lys av rask urbanisering, ser mange på revolusjonerende nye muligheter for å løse problemet. En slik mann er SpaceX-konsernsjef og feiret teknologisk gründer Elon Musk, som mener at han har den perfekte løsningen for verdens transportproblemer i form av et høyhastighets, forurensningsfritt, solenergi-drevet transportsystem kalt "Hyperloop" som, når den gjennomføres, bør fikse mange av problemene som konvensjonelle transportformer står overfor. Når det er tilfelle, la oss ta en titt på hva Hyperloop-teknologien handler om, og hvordan det er klart å endre måten vi reiser på:

Hva er Hyperloop og hvordan fungerer det?

Hyperloop er en futuristisk, høyhastighets rørbasert transportplattform som i sin moderne avatar først ble foreslått i 2012 av Musk som den femte transportmodellen. Ideen har imidlertid eksistert i godt over hundre år, men har aldri blitt riktig implementert, hovedsakelig på grunn av teknologiske begrensninger. Plattformen er fortsatt konseptualisert, men har i stor grad blitt hyllet som «fremtidens transport». Hvis alt går etter planen, tror noen eksperter at det eventuelt kan revolusjonere måten vi reiser på.

Hyperloop transportsystemet vil inkludere "pods" eller aerodynamiske aluminiumskapsler som vil bevege seg i ekstreme hastigheter innenfor en forseglet lavtrykkstunnel eller et system av tunneler, men i et forsøk på å redusere friksjon og økt hastighet, kommer det ikke til å komme i kontakt med sporene på et hvilket som helst stadium i motsetning til tradisjonelle transportformer. I stedet vil de flyte over sporene ved hjelp av magnetisk levitateknologi eller luftlagre drevet av lineære induksjonsmotorer og luftkompressorer.

Hvem oppfant Hyperloop og hvor fort kan det gå?

Mens Elon Musk brakte verdens oppmerksomhet mot ideen om høyhastighetsreiser gjennom vakuumrør ved først å forkynne det under en tale i California i 2012 og deretter følge opp det ved å slippe et vitnemål på saken året etter, har konseptet seg selv vært rundt siden i det minste 1800-tallet . Hyperloop, som er Elon Musks egen versjon av denne revolusjonerende transportformen, er modellert delvis på amerikansk fysiker og visjonær Robert Goddards "Vactrain" konsept, og har blitt beskrevet av Musk som "et kryss mellom en Concorde, en railgun og en air-hockey bord ".

Hyperloop design ble åpnet tilbake i 2013, og i fjor arrangerte SpaceX selv Hyperloop pod designkonkurransen som ble deltatt av over 1000 studenter fra 100 universiteter fra 20 land. Av dem ble 27 lag kortslått og fikk sjansen til å teste deres design på SpaceX Hyperloop-testsporet i juni 2016. Et team fra Massachusetts Institute of Technology (MIT) til slutt vant utfordringen.

Bruken av vakuumtunneler og magnetisk levitateknologi betyr at kapslene forventes å stå overfor svært lite motstand, enten fra luft eller fra bakken nedenfor, noe som gjør dem i stand til å slå cruishastigheter på rundt 1000 kmph (600 mph) med en projisert topp hastighet på rundt 1.220 kmph (760 mph). På disse hastighetene tar en tur fra LA til San Francisco bare ca 30 minutter; nesten en hel time mindre enn timen tjuefem tar det vanligvis et fly for å dekke avstanden.

Hvorfor trenger vi Hyperloop?

Transport som vi kjenner det i dag, er ikke bare sakte, dyrt og ineffektivt, det er også en av de viktigste årsakene til luftforurensning verden over. Fossilbrensel brukt til konvensjonell transport er ikke bare den største bidragsyteren til utslipp av klimagasser som karbondioksid som bidrar til global oppvarming, de frigjør også skadelige stoffer, som karbonmonoksid, nitrogenoksyder og RSPM (respiratorisk suspendert partikkelform) som har blitt klandret av forskere for å øke tilfeller av lungekreft og andre dødelige sykdommer hos mennesker og dyr. I alle fall er det bare en endelig mengde hydrokarboner som vi kan grave opp fra under bakken før vi går tom for det, noe som vil vise seg å være et mareritt scenario som i teorien kan ta oss tilbake til pre-industrialisert dager.

Mens slike dommedagsprognoser sannsynligvis ikke kommer til å bli helt naturlig, kan det ikke omdiskuteres at vi trenger noe revolusjonerende. I så fall holder Hyperloop løftet om en kostnadseffektiv, miljøvennlig, høyhastighets transportmodus som vil utnytte solenergi med fotovoltaiske paneler installert på taket av de foreslåtte Hyperloop-rørene, slik at det blir ren og selv- powering system.

Er HyperLoop kommer til å være trygg?

Hyperloop veikart bruker en hel del til sikkerhet, trykk og strukturell integritet. Det har til og med en beredskapsplan i tilfelle det er kontanter. Ifølge Musk er det faktum at Hyperloop vil bli automatisert og skjermet fra elementene grunn nok til at den er tryggere enn konvensjonelle transportsystemer. Ifølge ham, "Fremdriftssystemet er integrert i røret og kan bare akselerere kapselen til hastigheter som er trygge i hver seksjon. Med menneskelig kontrollfeil og uforutsigbart vær fjernet fra systemet, forblir svært få sikkerhetshensyn ".

Systemet vil imidlertid fortsatt være forberedt på alvorlige ulykker, med oksygenmasker deployert i tilfeller av alvorlig deponering, akkurat som de ville i et fly. Hver kapsel vil også ha nødbremser og hjul som vil bli deployert i tilfelle det blir sittende fast og trenger å kjøre seg selv til sikkerhet ved bruk av små elektriske motorer for å drive hjulene. Kapslene vil også ha en reservetilførsel av luft for å sikre sikkerheten til alle passasjerer i tilfelle et større krasj.

Jordskjelv er enda et problem som ingeniører må forberede seg på når man ferdigstiller Hyperloop-design. Fra nå av forventes den foreslåtte LA til San Francisco-ruten å ha en rekke jordskjelvresistente pyloner spredt langs ruten i en avstand på 100 fot fra hverandre. Rørene vil angivelig være montert på disse pylons, som forhåpentligvis skal sikre at passasjerene i kjøretøyet forblir trygge, selv i tilfelle katastrofale tremor.

Hva er Roadblocks?

Mens Hyperloop lover ganske mye, vil det være interessant å se hvor praktisk det vil være å skyve menneskekroppen for å tolerere det nivået av akselerasjon og retardasjon i vinduesløse beholdere. Ifølge tidligere Cornell University-kjemiker, Dr. Phil Mason, kan Hyperloop-prosjektet "bedre beskrives som alle problemer med romferie mens du reiser i en pistolfat med lydens hastighet ". Det er fordi det minste av sprekker på rørets 2 cm tykke ytre vegg vil rive gjennom det på grunn av trykkbalansen, dreper ikke bare alle i kapselen umiddelbart, men trolig alle andre i Hyperloop også, fordi "luften ville skynde seg inn i røret ved omtrent lydens hastighet ". Han går også på at bygging av Hyperloop selv kan vise seg å være fysisk umulig, da det ville trenge å pumpe ut omtrent 2 millioner kubikkmeter luft for å evakuere det foreslåtte 373 kilometer lange rør mellom LA og San Francisco.

En annen stor utfordring ville være å la stålsporene ekspandere om sommeren og kontrakt om vinteren uten å ødelegge røret. Ifølge Mason vil Hyperloop utvide omtrent tre fotballbaner under varmen i California sommeren, men den type ekspansjonsledd som brukes til broer og jernbanespor ville ikke fungere for et vakuumrør, så utformingen av dem vil være enda en stor utfordring for ingeniører. Endelig vil alt dette store og denne hyped uunngåelig tiltrekke seg oppmerksomhet til arsonister og terrorister, som potensielt kan skape kaos med de enkleste enhetene, for bare det minste av sprekker på rørveggen er alt det vil ta for en gigantisk katastrofe.

Hvor mye ville det koste, og hva er de foreslåtte rutene?

Ifølge vitbok utgitt av Elon Musk, ville LA til San Francisco Hyperloop-tilkobling koste rundt 6 milliarder dollar. Mens det høres ut som mye penger, er det fortsatt betydelig billigere enn de 68 milliarder dollar som underbygget California High-Speed ​​Rail-systemet sies å koste ved ferdigstillelse. Imidlertid er ikke alle overbevist om at den annonserte mengden vil være hvor som helst nær nok til å konstruere det foreslåtte sporet. Michael Anderson, professor i landbruks- og ressursøkonomi ved University of California Berkeley, hevdet tilbake i 2013 at prosjektet trolig ville koste over 100 milliarder dollar, flere ganger høyere enn de 6 milliarder dollar som citeres av Musk. Går uten å si at til disse prisene ville hele prosjektet være økonomisk uverdig, selv om Musk, SpaceX og andre fortalere fant måter å ta opp noen av sikkerhetsproblemene beskrevet av Dr. Mason.

I mellomtiden, selv om noen eksperter mener at den foreslåtte LA-SF Hyperloop ville være uoverkommelig dyr for kommersiell forstand, er det allerede planlagt lignende systemer andre steder rundt om i verden, med en Abu Dhabi til Dubai-rute for tiden i planleggingsstadiet. Andre foreslåtte ruter inkluderer Paris til Amsterdam, Toronto til Montreal, Kraków til Gdansk, samt en 300 kilometer (500km) Helsinki til Stockholm spor som ville tunnel under Østersjøen. Det er også et forslag om å bygge en last Hyperloop mellom Hunchun i Nord-Kina og Zarubino havn i nærheten av Vladivostok, samt en passasjer Hyperloop-rute mellom Moskva og St. Petersberg. Systemet forventes å komme til India i løpet av de neste årene, med det LA-baserte teknologiselskapet Hyperloop One, som allerede har kunngjort sin intensjon om å investere i kommersielle Hyperloop-prosjekter i landet innen 2021.

Når kan vi forvente at Hyperloop skal være operativt?

Det er viktig å huske at Hyperloop, som en teknologi, fortsatt er på konseptnivå, for det meste, så er vi fortsatt litt unna å nyte en tur på en. Som sådan vet ingen sikkert når et slikt system vil komme opp og løpe hvor som helst i verden. I så fall er svaret på dette spørsmålet avhengig av hvem du spør. Mens Hyperloop One forsøker å gjøre den aller første Hyperloop-ruten fullstendig operativ innen 2020, viser andre estimater at det ikke er en reell sjanse for at teknologien skal bli kommersielt implementert før 2024.

SE OGSÅ: Hva er Textalyzer og hvordan kan det hindre folk fra teksting mens du kjører

Hyperloop og fremtidens transport

Elon Musk har omtalt blitt beskrevet som en visjonær og en slangeoljesalger avhengig av hvem du snakker med, men det er ikke nektet at mannen har gitt oss mange snakkepunkter i løpet av årene. Revolusjonering av transportbransjen er en vanskelig jobb som ikke har materialisert seg heller med Maglev-togene eller med Segway, og måten vi har reist på, har forblitt stort sett den samme de siste tiårene. Det vil være interessant å se om Hyperloop endelig vil kunne endre den langvarige status quo i offentlig transport, eller som de to nevnte eksemplene, forblir nisjeplattformer med relativt smal innflytelse over transportsektoren som helhet.

Top