Jon Snow versus Ramsay Bolton saga i HBO smash hit 'Game of Thrones' kunne ha nådd en forutsigbart brutal og grusom slutt, men mye som den pågående tusselen mellom Flipkart og Amazon på det indiske e-handelsmarkedet, kampen mellom Ola og Uber for overlegenhet i landets taxi marked blir en langvarig og utstrakt saga uten tilsynelatende ende i sikte. Ikke at forbrukerne burde klage, skjønt. Inntil ikke så lenge siden var ideen om en etterspurt cab service nesten ukjent, og man måtte stole på de notorisk upålitelige auto-rickshawene eller tradisjonelle drosjer for å komme fra punkt A til punkt B. Med adventen til Ola, Uber og andre tjenester som Meru og den nådefinerte Taxi For Sure, å ha en tur i et relativt rent, luftkondisjonert kjøretøy, ble like enkle som eplepai. Selv om prisingen startet litt på høyere side, har hard konkurranse sørget for at disse tjenestene i dag er mye rimeligere enn de var 4 til 5 år siden.
Bekymringer om kundesikkerhet og klager om fakturering, føreroppførsel og dårlige ruter har imidlertid ofte plaget disse drosjeaggregatene, og tvinger myndigheter i forskjellige byer til å komme inn fra tid til annen for å regulere disse selskapene som for det meste har unngått noen alvorlige regulatoriske begrensninger frem til nå. Selv om ingen app-cab-operatør er perfekt, har mange av oss blitt så vant til disse tjenestene at det ville bli umulig for oss å tenke oss å gå tilbake til jakt på vanlige drosjer eller flagge ned auto-rickshaws og prutte med dem over pris. Så, med app-drosjer som Ola og Uber gir vei til minst motstand, er det noen betydelige fordeler ved å bruke den ene over den andre? Eller er de to sider av samme mynt? For å bedre forstå disse tjenestene og se om vi mangler noe ved å foretrekke en over hverandre, la oss se nærmere på noen av fordelene og ulempene ved å bruke Ola og Uber i India:
Brukergrensesnitt og brukervennlighet
Både Ola og Uber er tilgjengelige på flere plattformer, så om du bruker en Android-enhet, en iPhone eller et Windows-basert håndsett, kan du laste ned og bruke begge appene på enheten din. Når du har installert dem på telefonen, er det første som du må huske at du absolutt må slå på "Plasseringstjenester / GPS" på enheten din for at Ola-appen skal fungere. Mens Uber også engang trengte at GPS skulle slås på, ble den store oppdateringen rullet ut til appen i fjor, nå betyr det at du faktisk kan hente en drosje uten å gi bort din nåværende posisjon, noe som sikkert er en god ting fra personvernsynspunktet, Forutsatt, du er nok til å manuelt skrive inn din pick-up adresse hver gang.
uber
Når du åpner Uber app, vil du lande på en side som viser posisjonen din på kartet over byen din (forutsatt at du har slått på GPS). Ovennevnte oppdatering, som ble utbrutt i USA i fjor og i India tidligere i år, har gjort bestillingsprosessen veldig enkelt, forutsatt at du ikke engang må skrive inn din henting adresse lenger. GPS-en vil pinke din nåværende posisjon, og du må bare fylle inn reisemålet i den store hvite boksen øverst på siden som bare sier "Hvor skal du?" Når du begynner å skrive inn, blir du presenteres med ulike alternativer å velge mellom, og når du ser alternativet du egentlig ser etter, klikker du bare på det, og appen vil vise deg priser for drosjer i hver kategori etter en rask beregning.
Når det gjelder brukergrensesnittet, får du en "hamburger-meny" (tre små linjer) øverst til venstre på appens destinasjonsside, og tapper på som bringer ut et overlegg som viser din vurdering, og lar deg kontakte brukerstøtte, kreve refusjoner, registrere klage og få tilgang til kontoinnstillingene dine. Samlet sett er det et ganske intuitivt brukergrensesnitt som bare har blitt bedre med den nylige revolusjonen. Når det gjelder hvit-på-grå design, ser det stilig og sofistikert ut, hvis det er litt kjedelig. Selskapet rullet også ut "plassering" og noen få andre nye funksjoner med nevnte oppdatering noen måneder tilbake, som vi dekket bare forrige måned.
Ola
Det er ganske mye den samme historien her også, når det gjelder å se din egen plassering bokstavelig fastlagt på kartet, men i motsetning til Uber, har du alle tilgjengelige hyttkategorier som vises nederst på destinasjonssiden selv, og du trenger å plukke en for å få anslaget ditt. Ola tilbyr et spennende utvalg av alternativer, som helt sikkert kan bli litt forvirrende hvis du er en ny bruker. Selv erfarne brukere må navigere appen nøye for ikke å velge feil alternativer. Tilgjengelige kategorier inkluderer Del, Micro og Mini, samt tre forskjellige smaker av den dyreste Prime-tieren, inkludert Prime Sedan, Prime Play og Prime SUV . Selskapet tilbyr også en ekstremt priset Lux-kategori i Bangalore, men jeg har ikke hatt det privilegium å sjekke ut at jeg bare bodde i Kolkata og Delhi siden starten av app-cab-epoken.
Når det gjelder brukergrensesnittet, har Ola også en "hamburger-meny" øverst til venstre på appens hjemmeskjerm, akkurat som sin San Francisco-baserte rival. Du kan trykke på den knappen for å se turhistorikken din og annen informasjon som kampanjer, varsler og betalinger osv. Totalt sett er det en godt designet app som er lett og definitivt mindre av en ressurs-hog enn Uber . Når det gjelder design, for hver sin egen, men personlig, finner jeg den hvite-gule designen solfylt og munter uten å være farlig eller høy. Det er ingenting å velge mellom mellom de to appene i seg selv, men jeg håper at Ola vil rydde opp rotet litt og gjøre grensesnittet litt mindre forvirrende for eldre og folk som er nye på smarttelefoner.
Merk: Du kan også bestille en Uber direkte fra datamaskinen . For å gjøre det, må du gå over til et dedikert underdomene som Uber satt opp for formålet. Du må bare angi mobilnummer og passord for at denne metoden skal fungere. Mens vi klarte å bestille en Uber på denne måten, virket det bare ikke så intuitivt som standardmetoden.
Ola har også en "offline" bestillingsmodus som gjør det mulig for folk uten internettilgang å bestille en drosje, men du må fortsatt bruke smarttelefonappen for at denne metoden skal fungere. Du får automatisk det alternativet hvis du åpner Ola-appen på telefonen uten at mobildata eller Wi-Fi er slått på. Dessverre, men i vårt tilfelle mislyktes gjentatte forsøk på å bestille en Ola ved hjelp av denne metoden.
Tilgjengelighet og Pickup
uber
Fra personlig erfaring, nekter Uber nesten aldri en tur til en kunde på grunn av utilgjengelighet av kjøretøy, spesielt hvis du ønsker å bestille en av sine billigere tjenester som Pool or Go. I flere år med å bruke tjenesten i Kolkata og noen måneder i Delhi har jeg svært sjelden mislyktes med å finne en drosje, selv om prisene som er sitert i rushtiden ofte ikke er for svakhjertede. Et annet problem med å forsøke å imøtekomme alle er tilsynelatende unikt for UberPool. Selskapet matcher ofte deg med ryttere som reiser i en helt annen retning, noe som betyr at UberPool-turer ofte tar ekstremt lange og konvolutte ruter, som typisk fører til lengre kjøretid
Ola
I motsetning til UberPool er Ola Share-passasjerer generelt i samsvar med andre ryttere som går i samme generelle retning, så ingen må ta en lang omvei. Det å være tilfelle, prøver å bestille delturer i rushtiden kan være litt vondt, ettersom selskapet ofte avviser riforespørsler (i hvert fall i Kolkata og Delhi) fordi andre drosjer på deltakst i regionen ikke reiser i samme retning. Selv om denne differensieringen ikke er aktuell hvis du ønsker å bestille UberGO eller Ola Micro (eller høyere), er du enda mer sannsynlig å få en "cab utilgjengelig" melding fra Ola enn Uber, uansett hvilken kategori du ser på.
Det er et annet par avgjørende forskjeller mellom Ola og Uber når det gjelder pickup-opplevelsen. For det første er det ETA som er gitt til deg ved bestilling. Mens Ola nesten alltid undervurderer tiden som trengs for å vasse gjennom overbelastet bytrafikk, er Uber generelt litt mer realistisk med sine ETAer, men som alle som har brukt tjenestene i stor grad vil fortelle deg, vil du være heldig hvis førerhuset faktisk klarer å komme til tid uavhengig av hvilken du har bestilt.
For det andre utsteder Ola en OTP til rytteren hver gang en drosje er bestilt, uavhengig av kategorien. Som en rytter må du nevne dette til sjåføren, som kommer inn i sin app for å bli verifisert av Ola-serverne. Selv om det er et ekstra skritt som kan være litt smerte noen ganger, er det faktisk en flott innovasjon, da det reduserer sjansene for en oppblanding og Uber vil gjøre det bra å introdusere noe lignende, i hvert fall i land med kaotisk trafikk, som India.
Profesjonalitet av drivere og renhold av biler
Hva er enda mer foruroligende enn å måtte vente lenger enn forventet for at drosjen din skal ankomme, er det faktum at drivere, etter å ha akseptert turforespørselen, ofte vil ringe deg for å kjenne ditt reisemål, og straks avbryte hvis de tror at turen vil ikke være lønnsomt nok for dem. Faktisk vil de veldig ofte be deg om å kansellere for å unngå straffer for å kansellere rides. Mens Ola og Uber begge belaster ryttere et nominelt "avbestillingsgebyr" i disse tilfellene, kan du få dem tilbake oftere enn ikke, men mer om det senere. Selv om dette problemet påvirker både Ola og Uber, har jeg personlig funnet ut at Ola-drivere er mer sannsynlig å ringe deg opp unødvendig enn Uber-drivere, enten for å veilede dem med navigasjon eller å vite reisemålet ditt.
Profesjonell etikk til side, driverne på begge plattformene mangler også riktig trening for å navigere, selv om de som har vært på plattformen for lenge, generelt gjør en bedre jobb med det enn nybegynnere. Hvis du virkelig ønsker å dele hår, vil jeg si at Uber-drivere bare er litt bedre trent til å bruke GPS-navigasjon enn deres Ola-kolleger går gjennom mine egne personlige erfaringer og mine venner, slektninger og kolleger.
Mens de fleste sjåfører på Ola og Uber er relativt høfligere enn tradisjonelle taxi- og bilførere, vil de to selskapene fortsatt gjøre det bra å utdanne dem om hvordan man snakker i høflig samfunn. Etter å ha sagt det, går Uber etter personlig erfaring og anekdotiske bevis samlet fra ulike nettfora, meldinger og sosiale medier, synes Uber å ha en litt høyere standard enn Ola når det gjelder å ansette drivere, selv om kjørelengdeet ditt kan variere.
Selv om jeg har funnet de fleste Ola- og Uber-førerhusene for å være relativt rene, ser Ola-kjøretøy, enten i Kolkata eller Delhi, seg verre på slitasje enn deres Uber-kolleger. Mens du forventer at kjøretøyene lider noen riper og tingene på våre ubehagelige veier, ser Uber-kjøretøy generelt bedre ut enn Ola-ene. Når det gjelder kjøretøyene selv, frykter jeg personlig å måtte gå ombord på Indikatorene og Indigoene, da de er det verste av partiet når det gjelder deres NVH (støy, vibrasjon og hardhet), men Dzires, Xcents og Wagon Rs holder sine forme mye bedre over lengre tidsperioder.
Priser og betalingsalternativer
La oss innse det. Mens alle de ovennevnte er viktige, er den kritiske faktoren for mange av oss billettprisen. Personlig åpner jeg begge appene på telefonen min og sammenligner priser på de to plattformene før jeg faktisk går videre med bestillingen. For penny-pinchers som meg selv, er det nesten alltid tjenesten som ber om lavere pris som vinner ut til slutt. Mens Ola Share generelt er billigere over kortere avstander (i hvert fall i Delhi), endres bildet helt med økningen i avstand. Vanligvis er UberPool og UberGO betydelig billigere enn Ola Share og Ola Micro henholdsvis over avstander lenger enn 6kms, men bare så lenge du ikke får de fryktede "Prisene er høyere på grunn av økt etterspørsel" -melding.
fares
Ola
Som tidligere nevnt tilbyr Ola Micro, Mini, Prime Sedan, Prime Play og Prime SUV-kategorier sammen med Ola Share, som leveres med flat, forhåndspriser basert på avstanden. For mikro, belaster selskapet Rs. 6 per Km til 15 Kms, hvoretter prisen øker til 12 per Km. I tillegg betaler du også Rs. 1, 5 per minutt som "Ride Time Fare". For Mini øker kostnadene til Rs. 8 per Km og Rs. 16 per Km, mens reisetidskostnader øker til Rs. 3 per minutt. Prime Sedan og Prime Play begge koster Rs. 10 per Km for de første 15 Kms, og øker til Rs. 16 per km etter det. Prime SUVer starter ved Rs. 15 per Km. Mens Ola-delpriser er vanligvis lavere enn UberPool over kortere avstander, har de en tendens til å være betydelig høyere over lengre avstander.
uber
Uber annonserer ikke sine priser offisielt lenger, veldig sannsynlig på grunn av den kontroversielle "surge pricing" -metoden som ofte gjør at folk skraper hodet om de ublu priser selskapet kommer opp i i tider med høy etterspørsel. Men etter den siste rentenøkningen som ble gjennomført tidligere i år, har selskapets priser sett en bratt økning. Vanligvis er prisene sammenlignbare med Ola for det meste, men som nevnt har jeg funnet UberPool og UberGO å være konsekvent billigere enn Ola Share og Ola Micro henholdsvis (i hvert fall over lengre avstander). Inntil sent i fjor, annonserte selskapet sine per Km priser offentlig, og belastet Rs. 7 per km for UberGO, Rs. 9 per km for UberX, og Rs. 14 per km for Uber Black and Uber SUV. Når det gjelder UberPool, belaster det også en flatbillett akkurat som Ola Share.
Merk: Hvis du er en Uber-bruker, har du lagt merke til at selskapet tilbyr mange kampanjer og kuponger som reduserer billettprisen med ganske mye. Ofte får du kuponger som reduserer billettprisen med så mye som 50-75%, selv om oppsiden er avkortet på Rs. 50-75. Som jeg snakker, bruker jeg for tiden en kupongkode som reduserer min pendlingskostnad med "50% opp til Rs. 50 ", så jeg betaler bare om Rs. 35-40 i stedet for Rs. 70-80 som det normalt koster. Ola, derimot, tilbyr ikke så mange kuponger, men vanlige brukere kan kjøpe en "SharePass" som reduserer kostnadene betydelig. Mens Uber-kuponger ofte gjelder for alle sine tjenester, er SharePasses bare gjeldende for Ola Share rides, så du må fortsatt betale full pris hvis du trenger hele drosjen.
Betalingsalternativer
Ola
Ola har tre betalingsformer: Ola Money, kredittkort eller debetkort og selvfølgelig kontanter. Dessverre for mange faste brukere, aksepterer selskapet ikke betaling via noen tredjeparts e-lommebøker, som PayTM eller Mobikwik, selv om enkelte drivere med PayTM-kontoer i enkelte tilfeller aksepterer PayTM-betalinger, så du må sjekke med drivere individuelt om det. Personlig stikker jeg fremdeles til gode oljekontanter, men jeg kan se appellen fra digitale lommebøker, da det er en ekte smerte å måtte fla med penger dag og natt.
uber
Uber aksepterer kontanter som en av de tre betalingsmodusene i India, i motsetning til mange vestlige markeder. Selskapet aksepterer også kreditt- og debetkort, samt PayTM, som er mer allsidig og akseptert på mange flere handelssteder i landet enn Ola Money. Det er også mer brukervennlig, og lar deg lade opp i mye lavere valør enn Ola egen e-lommebok, noe som er en annen stor positiv for sjeldne brukere. Uber har også nylig begynt å godta UPI Betalinger, så du kan sjekke ut vår omfattende veiledning om hvordan du aktiverer det.
Avbestillingsgebyr og refusjon
Som allerede nevnt, har sjåførene på begge plattformene tilbøyelighet til å avbryte etter å ringe deg og spørre deg om reisemålet ditt, selv om det ser ut til å være et større problem med Ola enn med Uber. Som kunde blir du ofte saddled med et avbestillingsgebyr som spenner fra Rs. 25 på Ola Del til Rs. 100 (pluss serviceavgift) på UberXL og UberHire. Jeg har hatt ulykken av å være på den felte enden av staven på både Ola Share og UberGO, men fikk påleggene fraviket på begge plattformene fordi jeg ved hver anledning ble enten bedt om at sjåføren skulle avbryte eller var avbrutt av føreren uten innspill fra min side.
Nylig, uber har imidlertid utviklet en merkelig måte å returnere avbestillingsgebyret for kun kontanter. Selskapet returnerer pengene som Uber Credit, men belaster det ekstra beløpet på din neste tur likevel, før du trekker den fra følgende tur. Ja, det er så forvirrende som det høres ut, og ikke halvt så intuitivt som Ola er rett og slett frafall, men fungerer. På en måte.
Kundeservice
Etter å ha brukt både Ola og Uber i Kolkata og Delhi, og etter å ha snakket med mange som har brukt begge tjenestene ofte, virker det som om begge selskapene har mye rom for forbedring når det gjelder kundetilfredshet, selv om de går strengt etter anekdotiske bevis, Synes Uber å være litt foran Ola i denne avdelingen. Selv om jeg ikke personlig har hatt å håndtere Ola kundeservice reps frem til nå, måtte jeg kontakte Uber i fjor fordi en kampanjekode de holdt på å sende meg, ble ikke godkjent av appen. Etter noen få e-postmeldinger mottok jeg unnskyldning for mine problemer, og den riktige koden ble skrevet til meg, som fungerte som annonsert.
Uber vs Ola: Har vi en vinnere her?
Avhenger av hvem du spør. Det er mange som har hatt en forferdelig opplevelse med en plattform eller en annen, mens andre har svoret av alle app-drosjer etter å ha dårlige erfaringer med begge. Likevel er det andre som står for en tjeneste over en annen av grunner som er best kjent for dem. Sikker, hyppige historier om drivere som feiler med kvinnenes passasjerer, hjelper ikke noe, men det er fortsatt at selv med den minste minimumsbakgrunnskontrollen som disse gutta må gjennomgå, er du fortsatt sannsynligvis tryggere i en app-cab i midten av natten enn du ville være i en bil eller en tradisjonell taxi, hvis sjåfører sjelden går gjennom noen bakgrunnskontroller overhodet.
I et marked som faktisk har blitt et duopol for Ola og Uber, har jeg egentlig ikke noen god preferanse for en tjeneste over en annen, selv om jeg foretrekker Uber i Kolkata, da bilene var spiffier, driverne mer høflige, og priser, nesten alltid lavere. I Delhi har imidlertid min erfaring med Uber blitt soured av et par hendelser, mens Ola har vært stabil og solid. Visst har det vært de allestedsnærværende avbestillingene og forferdelig navigasjon, men generelt dyktige drivere, anstendige biler og lavere priser betyr at Ola har vært min foretrukne transportmodell her, men for noen få poeng her og der med Uber på grunn av billigere salgsfremmende priser.
Så foretrekker du Uber over Ola? Eller er det den andre veien? Eller har jeg forskjellige opplevelser med de to plattformene i to forskjellige byer? Hva synes du må gjøres for å gjøre disse tjenestene tryggere, mer pålitelige og rimeligere? Gi oss beskjed om dine erfaringer med Ola og Uber i kommentarseksjonen nedenfor.
